[VIP第1年] 指数:3
钢轨接头有多种布置方式。根据钢轨接头与枕木的相对位置，可以分为支撑的钢轨接头(Supported Rail Joint)和悬空的钢轨接头(Suspended Rail Joint)。支撑的钢轨接头好处是因为有枕木的支撑，接头处的强度较大，因此钢轨接头所承受的弯矩较小；缺点是因为强度较大，动态冲击也相应较大，导致钢轨的损耗较大。悬空的钢轨接头优缺点基本相反。前者常用于欧洲铁路；后者常用于北美铁路，杭州工字钢导轨。根据我的观察，中国铁路常采用悬空的形式。根据钢轨接头之间的相对位置，可以分为对置的钢轨接头(Opposed Rail Joint)和交替的钢轨接头(Staggered Rail Joint)，前者常用于欧洲铁路，杭州工字钢导轨，杭州工字钢导轨，后者常用于北美铁路。钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素钢轧制而成。杭州工字钢导轨
后来人们发现，在每根钢轨两侧都加上挡板并不经济，在钢轨一侧设置垫板足矣，因此在1776年，Curr研发了L型钢轨。由于纵向轨枕的排水问题导致轨枕容易腐烂，横向轨枕诞生，为了增加轨枕之间钢轨的强度，平直的钢轨设计被中间有突起的设计所取代，称为“鱼肚型钢轨”(Fish-Bellied Rail)。后来，人们又意识到，如果把挡板设置在钢轨上(Flanged Rail)，整条线路都要设计挡板；但是如果把挡板设置在车轮上(Flanged Wheel)，则只有车轮需要设计轮缘，所需的材料减少。于是，1789年，Jessop设计了无挡板的钢轨和有轮缘的轮对组成的轮轨系统，这成为了如今常见的轮轨系统的基础。轮缘的采用，标志着铁路正式和道路分离开来，成为两种不同的运输方式。杭州工字钢导轨轨道钢是铁路轨道的主要组成部件。
钢轨伤损是指钢轨在使用过程中，发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损。为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。轨头工作边上圆角附近的剥离主要是由以下三个原因引起的：由夹杂物或接触剪应力引起纵向疲劳裂纹而导致剥离；导向轮在曲线外轨引起剪应力交变循环促使外轨轨头疲劳，导致剥离；车轮及轨道维修不良加速剥离的发展。通常剥离会造成缺口区的应力集中并影响行车的平顺性，动力冲击作用，又促使缺口区域裂纹的产生和发展。
波浪形磨耗是指钢轨顶面上出现的波浪状不均匀磨耗，实质上是波浪形压溃。波磨会引起很高的轮轨动力作用，加速机车车辆及轨道部件的损坏，增加养护维修费用；此外列车的剧烈振动，会使旅客不适，严重时还会威胁到行车安全；波磨也是噪音的来源。我国一些货运干线上，出现了严重的波磨。其发展速度比侧磨还快，成为换轨的主要原因。波磨可以其波长分为短波（或称波纹）和长波（或称波浪）两种。波纹为波长约50~100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不平顺；长波为波长100mm以上，3000mm以下，波幅2mm以内的周期性不平顺。波磨主要出现在重载运输线上，尤其是运煤运矿线上特别严重，在高速高客运线上也有不同程度的发生，城市地铁上也较普遍。对于规定的钢轨化学成分及力学工艺性能的检验，按照一般钢铁分析实验 方法有关标准规定进行。
钢轨是铁路轨道的重要组成部分，现在铁路轨道中为了提高轨道的可靠性与火车的速度，减少噪音污染，节省钢轨接头，大部分都铺设无缝钢轨。当车轮行至两根钢轨接缝时，车轮踏面的一部分压在一根钢轨上的同时，车轮踏面的另一部分同时压在第二根钢轨上了，使两根钢轨同时受力，使车轮平滑通过两钢轨接缝处，不产生振动。所以无缝钢应用比较普遍。如今我们主要来看下无缝钢轨的铺设方法： 铺设无缝钢轨时，使用牵引车牵着两根长达500米的钢轨滑行到相应的位置，数十名工程技术人员协助牵引机卸下钢轨并准确定位。钢轨对钢的要求比其它的应用都为高。钢轨磨耗主要是指小半径曲线上钢轨的侧面磨耗和波浪磨耗。杭州工字钢导轨
为了避免疲劳的产生，在钢轨生产过程中需要避免产生砂眼。杭州工字钢导轨
探伤车走行。以现在的设备条件，类似一节火车车皮的探伤车大概会每月在各条线路间巡回一次，将自动记录的探伤数据发送给沿途各段，要求对问题区段进行复查。探伤仪。据说是类似小推车的半自动化车辆，在划分出的检修时段，工人们会推着这种小车沿各条铁轨走行，根据屏幕显示的波形和警示音判断轨道损伤的程度，报告是否需要换轨，一个月一次或更多次。同时也适用于探伤车的复查。3.巡道工、工长日常巡查。即使通过上面的这些手段，在气温变化剧烈和天气恶劣的季节，也可能出现断轨意外。因此工人在巡查铁路沿线时，也会把钢轨状况纳入检查范围。杭州工字钢导轨
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